Há duas décadas, a Ferrovia Transnordestina foi apresentada como a maior obra de infraestrutura do Nordeste. A promessa era integrar o interior da região aos portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco, transformando a economia nordestina. Em 2026, porém, a realidade mostra dois cenários completamente diferentes.
Enquanto o Ceará já vê a ferrovia avançar em ritmo acelerado, com grande parte do traçado em execução e previsão de ligação ao Porto do Pecém nos próximos anos, Pernambuco ainda enfrenta licitações, projetos, disputas burocráticas e um cronograma que sequer empolga os mais otimistas.
A pergunta que fica é inevitável: por que um estado avançou tanto enquanto o outro permaneceu praticamente parado?
A resposta passa por decisões tomadas ao longo dos últimos anos.
Em 2022, o trecho entre Salgueiro e Suape deixou de ser responsabilidade da concessionária Transnordestina Logística (TLSA), controlada pela CSN, e retornou ao Governo Federal. A partir daí, Pernambuco precisou recomeçar praticamente do zero: novos projetos, licenciamento, elaboração de editais e novas licitações. Enquanto isso, a empresa concentrou seus investimentos no trecho entre o Piauí e o Ceará, onde as obras nunca foram interrompidas de forma significativa.
O resultado está diante dos olhos.
No Ceará, centenas de quilômetros já estão em construção, novos trilhos são lançados constantemente e investimentos bilionários continuam chegando. Em Pernambuco, o debate ainda gira em torno da contratação das empresas que executarão parte das obras, com alguns lotes tendo prazo superior a quatro anos apenas para serem concluídos após a assinatura dos contratos.
Não se trata apenas de uma disputa entre estados.
A ausência da ferrovia representa uma perda gigantesca para Pernambuco.
Suape poderia receber cargas do agronegócio do Matopiba, minérios, combustíveis e diversos produtos industriais, consolidando-se como um dos maiores portos da América Latina. O Sertão pernambucano também ganharia uma nova dinâmica econômica, atraindo indústrias, centros logísticos e milhares de empregos.
Cada ano de atraso significa oportunidades perdidas.
É verdade que o Governo Federal retomou o planejamento do trecho pernambucano por meio da Infra S.A., e novas licitações já começaram a ser realizadas. O Governo de Pernambuco também afirma acompanhar de perto o processo e cobra agilidade. Mas é impossível ignorar que o estado largou muito atrás na corrida pela conclusão da ferrovia.
A Transnordestina nunca deveria ser tratada como uma bandeira partidária.
Ela é uma obra estratégica para o Nordeste.
Governos passaram, presidentes mudaram, governadores se alternaram, ministros vieram e foram. No entanto, a ferrovia continua sendo uma promessa para milhões de pernambucanos.
Enquanto o Ceará comemora novos quilômetros de trilhos, Pernambuco ainda comemora a publicação de editais.
Essa diferença explica por que hoje o Ceará está muito mais próximo de colher os frutos da Transnordestina, enquanto Pernambuco ainda sonha em ver o primeiro trem seguir rumo ao Porto de Suape.
O povo pernambucano não precisa apenas de promessas ou de discursos em defesa da ferrovia. Precisa de máquinas trabalhando, trilhos sendo instalados e prazos sendo cumpridos.
Porque desenvolvimento não chega por decreto. Chega pelos trilhos.
